天价运费连续17周下跌!

发布于 2022.05.18    长帆国际物流

今年的航贸市场有些不一样疯涨的海运费在回落,难求的舱位也在近期出现宽松之势。根据多个航运咨询机构发布的数据,近期亚洲至欧美市场的部分航线即期运价出现下滑,海上集装箱运输需求也有所下降。

 

上海航交所13日发布最新一周出口集装箱运价指数SCFI连续17周下跌,下跌0.38%至4147.83点,仅美西航线运价小幅回升0.15%,其余主要航线运价持续不振;累计今年以来SCFI跌幅18.82%,主要受欧洲航线下跌24.65%拖累,至于美东航线跌幅10.76%、美西航线跌幅1.18%,跌幅有限处于盘整格局。

 

多家航商、货代从业者表示,受俄乌冲突、疫情封控影响,原材料、半成品、成品运输受限,是造成这波市场运价持续走低的关键。

 

随着上海疫情逐步解封、复工复产稳步进行,短期内货量将缓步回升,业界预估4月货量较3月少二成,5月维稳,在加快复工复产与政策支持下,制造业将涌现报复性出货潮,航运业可望迎来较强劲的市场需求,届时供应链压力将再度升高,支撑运价上行。业界预计,最快5月底、6月初可望看到货量提振。

 

随着上海解封政策的启动将出现一波货物抢运潮,这也将是现货市场运价的转折点,目前看来第二季度将淡季不淡,接着进入第三季度传统海运旺季,货量、运价有机会冲高。业界解读,美国需求仍然强劲,美西航线运价5月来维持稳定接着小幅反弹,也反映部分航商新长约上路,带动现货价格转强,一旦加快复工出货,运输需求可望快速拉升。

 

不过,两大国际海运巨头对下半年运价持不乐观态度......

 

 

马士基、赫伯罗特:下半年运价或明显下降

 

全球两大海运巨头对下半年运价持不乐观态度,近期,赫伯罗特暗示,下半年即期(现货)运价可能大幅下降;稍早,马士基在首季财报公布后的法人电话会议上,也透露下半年即期运价不乐观的信息。

 

特别注意的是,近期,部分航线的即期运价已掉到合约价格以下。以远东到美西为例,各大航商近一年与大型客户或货代签署的合约价格多在8000美元/FEU以上,但近几周,远东到美西即期运价,已掉到此价格以下。

 

不过,马士基在电话会议中指出,该公司合约价占比相对高,目前仅剩下部分合约未签;马士基首席执行官施索仁表示,目前第二季度的发展态势与第一季度非常相似,但我们认为下半年需求会放缓,回归正常化……我们看到经济中的风险正在增加。有相当多的因素表明,我们将在今年下半年和明年增长放缓。

 

因此有人认为,长约价占比高、执行合约能力强,将使马士基未来两到三年获利受到保护,而有类似情况的大型航商,运营也会相对正向。进一步说,长约占比低的航商,未来几年内的运营恐不利。据悉,此次不看好下半年运营的赫伯罗特,其合约价占比就相对较低。有人指出,未来几年大型航商获利表现,或因长约价格占比消长,而出现两种情况。

 

对此,马士基指出,该公司长约比重逾七成,且预期2022年的利润会比2021年增长25%,今年将会是史上最赚钱的一年。应注意的是,虽然马士基与赫伯罗特均对即期运价走势持不乐观态度,但在首季财报出炉后,却又各自都调升对今年获利的预期,迄今,这两大巨头对于各自公司今年获利将优于去年的看法并未改变。

 

业内人士指出,导致即期运价持续下跌的关键,在于俄乌冲突及疫情的影响。近期,随着解封及持续的复工复产,部分分析师乐观认为将有报复性出货潮,不过,赫伯罗德对此则保守看待。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在首季财报披露后,于相关说明会中透露,该公司本季度盈利已触顶。首席财务Mark Frese则总结该公司今年获利预期表示,第2季度状况仍优于预期,但是恐略低于首季,下半年获利恐较上半年腰斩。

 

 

短期内可能有望反弹

 

2020年新冠疫情爆发的头几个月,全球主要集装箱航运公司大举停运。而当去年美国需求大幅反弹时,运力持续紧张导致运费飙升,直到今年年初。自今年年初以来以来,即期运价已远低于高点。上周,彭博智库高级物流分析师Lee Klaskow在一份研究报告中表示,在过去10周内,海运运费已经较峰值水平下跌了20%疫情对需求构成了压力,这在一定程度上缓解了供应链上的瓶颈。一旦疫情限制放松,货运量可能会激增,这可能会提振对班轮运力的需求,导致运费上涨。

 

 

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