三大航线运价继续下滑!部分班轮公司主动下调运价揽货

发布于 2022.06.21    长帆国际物流

在上海重新开放后业内对货量反弹可谓望眼欲穿,但到目前为止,还未出现。近期有美国媒体表示,美国的进口需求正在急剧下降,在业界引起了不小的轰动。欧洲航线运力基数较大,由于货运需求有限,装载率近期表现不佳,部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货,即期市场订舱价格下跌。

 

综合最新一期各大航运指数,由于运输需求不及预期,美线、欧线和地中海航线总体运价继续成下滑之势。

 

SCFINCFI指数在经历几周上涨后开始回落,运价下跌。不同航线运价走势继续出现分化,欧美航线继续下滑;南美、东南亚、波斯湾航线继续上涨;

WCI各大主要航线指数维持平稳,美西下滑明显;美东、欧地航线继续微幅下滑的趋势;

FBX全球综合平均指数自311日以来连续下滑,上周下滑2个百分点。特别值得注意的是,除了个别周有小幅波动外整体处于下跌态势,最新一期指数显示美东、美西运价继续下滑。欧洲和地中海航线最近6周平稳,欧线小幅下跌,地中海航线小幅上涨。

SCFI:上周,连续几周稳定上涨的上海出口集装箱综合运价指数出现回落,不同航线运价走势继续分化,最新一期SCFI运价指数为4221.96点,较上期较上期微跌0.3%。主要的欧美航线依旧是连续下跌。

 

 

欧洲航线:受地缘政治影响,欧洲市场需求较前期略有下滑。最新一期上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为5793美元/TEU,较上期微跌0.9%。地中海航线,即期市场订舱价格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为6487美元/TEU,较上期下跌1.1%

北美航线:美国新冠疫情仍处于较高水平,疫情下美国集疏运体系效能低下的弊端依然存在,加之近期地缘政治因素导致部分国际大宗商品价格大幅上涨;美国经济面临陷入滞胀的局面。上一周,市场运价继续回落。上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为7489美元/FEU10073美元/FEU,分别较上期下跌1.8%和下跌0.2%

波斯湾航线:上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为3417美元/TEU,较上期上涨4.6%

澳新航线:上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为3402美元/TEU,较上期基本持平。

南美航线:上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为7362美元/TEU,较上期上涨5.8%

NCFI611日至617日,宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)3473.6点,较上周下跌1.9%21条航线中有9条航线运价指数上涨,12条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,5个港口运价指数上涨,11个港口运价指数下跌。

 

 

重点航线指数情况如下:

欧地航线:欧洲航线运力基数较大,由于货运需求有限,装载率近期表现不佳,部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货,即期市场订舱价格下跌。

欧洲航线运价指数为4141.8点,较上周下跌3.7%

地东航线运价指数为4025.1点,较上一期下跌1.6%

地西航线运价指数为4938.3点,较上一期下跌1.1%

北美航线:美东、美西航线运价均有不同程度的下跌。其中,美西航线运输需求未见起色,舱位供给充足,即期市场订舱价格跌幅扩大。

美东航线运价指数为3404.6点,较上一期下跌0.9%

美西航线运价指数为4376.9点,较上一期下跌6.2%

中东航线:需求关系整体平稳,部分班轮公司小幅上涨运价。中东航线指数为3323.0点,较上周上涨1.5%

此外,菲律宾航线:航线货运需求整体旺盛,而船期不稳定导致实际可用舱位较为有限,即期市场订舱价格上涨明显。菲律宾航线运价指数为131.7点,较上周上涨12.6%

 

WCI:最新一期德鲁里综合平均指数WCI下跌1%7502.43美元/FEU,但仍比2021年同期高出8%

上海-洛杉矶运价下跌3%分别至8378美元/FEU;上海-纽约的运费微幅下跌27美元至10695美元/FEU

上海-热那亚、上海-鹿特丹的即期运价分别微幅下跌40美元和15美元至11445美元/FEU9784美元/FEU

德鲁里预计未来几周该指数将继续缓慢下降。

德鲁里表示:继61日放宽封锁限制后,上海又因发现新冠病例重新实施了部分封锁。托运人和货运代理会对疫情发展感到担忧,这可能会影响仍在恢复中的内陆运输网络。

 

虽然上海航运活动已经恢复,但货量回升的势头和时机都尚不明朗。国际码头和仓库联盟(ILWU)和太平洋海事协会(PMA)的劳工谈判仍在进行中,而目前的合约即将到期(71日)。尽管供求平衡有所好转,但联运瓶颈、底盘车短缺和高企的燃油价格仍在造成持续困扰。

据德鲁里最新数据,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线,第25周至第29周(620日至724日)大约759个预定航次中将有67个航次被取消,全球三大航运联盟陆续合计取消了48个航次。其中取消航次最多的是2M联盟达到23个航次;THE联盟达到19个航次;最少的海洋联盟取消6个航次;其中73%的空航发生在跨太平洋东行航线,主要是到美西。

 

FBX617日最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示,在跨太平洋货运方面,亚洲至美西的运价下跌4%390美元至9195美元/FEU(包括保费)。亚洲至美东的运价下跌1%124美元至11784美元/FEU

欧洲和地中海航线最近5周平稳且小有涨跌。亚洲至北欧小幅下跌1%10643美元/FEU;亚洲至地中海小幅上涨2%13069美元/FEU

 

与此同时,跨太平洋东行航线需求依然不高,国际码头和仓库联盟(ILWU)与太平洋海事协会(PMA)的劳工谈判仍在进行中,还不能确定是否会出现货运激增和运输旺季。价格相比疫情前市场仍处于高位,多个主要细分市场出现价格下行,特别是发往美西港口的服务。

由于货运需求有限,装载率近期表现不佳,欧线市场需求较前期略有下滑,另外受欧洲港口严重拥堵以及各大主要港口罢工影响,导致货轮返回亚洲港口的速度放缓、船期延迟和空航增加等带来的广泛影响。面对俄乌冲突、欧洲各国高通胀以及消费者信心等宏观因素仍有很多不确定性。运价走势难以确定。

 

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