MSC再造20艘箱船,运力激增近20万TEU!新造船订单与ONE的运力相当

发布于 2022.06.23   

Alphaliner报道,全球最大的班轮公司地中海航运(MSC)继续扩张船队,在江苏新时代造船下单订造20艘双燃料集装箱船,在造船订单激增20TEU

 

地中海航运(MSC)此次20艘船舶订单即108100TEU1011400TEU双燃料LNG动力集装箱船,建造合约为新时代造船自2000年成立以来的最大一笔订单。所有船舶将于2024年和2025年交付,并将采用液化天然气双燃料推进。最新一系列船舶订单的价格尚未公布。

地中海航运自2021年以后,持续订造新船扩张船队,克拉克森资料显示,地中海航运于今年418日与新时代造船签署148000TEU集装箱船建造合约。此外,地中海航运还在大船集团订购616000TEU双燃料集装箱船,在韩国现代重工集团订购67900TEU615000TEU双燃料集装箱船。

MSC的非凡扩张将很快成为历史上第一只控制着超过500TEU运力的班轮公司。根据Alphaliner的数据,目前MSC113艘在建船舶,运力超过146TEU,与世界第七大班轮公司日本海洋网联(ONE)的运力相当

 

作为本轮集运周期的充分受益者,全球集装箱航运巨头们今年一季度依旧赚得盆满钵满。马士基今年一季度营收同比增逾五成至193亿美元,息税折旧及摊销前利润为91亿美元。粗略估算,每日赚逾6亿元人民币。即便如此,马士基最新加入了“提示风险”的行列。

日前,马士基首席执行官Soren Skou在接受媒体采访时就担忧集装箱运输量可能很快会遭到重创。展望2022年,马士基预计,2022年下半年集运业将会恢复正常。根据第一季度的货运量走势,马士基将其对全球集装箱需求增长的预测从2-4%下调至±1%

 

在疫情后的这轮集运业超级周期中,全球集装箱航运巨头们出现运力投放大比拼,就连常年固定的运力排名都发生巨大变化。法国航运咨询机构Alphaliner今年初发布的数据显示,瑞士MSC成为全球新晋的集装箱航运之王,占据全球17%的运力市场份额,替代了称霸全球集装箱航运榜首20余年马士基;随着新船交付,地中海航运有望长期问鼎。

另一家航运巨头德国赫伯罗特也表示将着手投资新船,但不会大规模拓展业务。近期公司首席执行官Ralf Habben Jansen指出,大规模新船订单、拥堵缓解和需求下降将在未来几个月开始对该行业产生影响;他表示行业可能会重返运力过剩的情况。当前集运公司采取联盟化运营,一定程度上可以通过消减或者调配运力缓解局部市场需求回落,但是从供给来看,运力投放将面临增加的局势。

 

Alphaliner报告指出,目前的集装箱船舶的订单量约900艘,已经创下班轮航运史上最大的订单规模;新造船订单的运力之和超过了世界第四、第五和第六大班轮公司现有船队的总和;订单船舶运力与现有船舶的运力占比更是从202010月的8.2%上升到了20225月的27%。另据国泰君安统计,根据目前交付计划,预计2023-20248000箱以上大船(主要运营欧美航线)运力规模将进入两位数高增长期。

 

业内人士表示,预计2022年全球集运行业和干散航运市场受市场行情轮动变化影响,细分市场分化将十分明显;在经历2021年新造市场显著回暖后,目前的市场逐步回归正常相对景气水平。

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