运价首次全航线下跌!第三季度是转折点?

发布于 2022.07.01   

昨日(630日),英国航咨询机构德路里(Drewry)发布了最新一期世界集装箱综合运价指数(WCI),指数显示本周继续下跌3%7066.03美元/FEU。值得注意的是,以亚美、亚欧和欧美8条主要航线为参考的该指数的即期运费首次出现全面下跌情况。

 

WCI综合指数本周下跌3%,比2021年同期下降16%。德路里今年迄今评估的WCI平均综合指数为8421美元/FEU,比五年平均的3490美元/FEU仍高出4930美元。

上海-洛杉矶的即期运费下跌4%300美元至7652美元/FEU。比2021年同期下降16%

上海-纽约的即期运费下跌2%10154美元/FEU。比2021年同期下降13%

上海-鹿特丹的即期运费下跌4%358美元至9240美元/FEU。比2021年同期下降24%

上海-热那亚的即期运费下跌2%10884美元/FEU。比2021年同期下降8%

洛杉矶-上海、鹿特丹-上海、纽约-鹿特丹和鹿特丹-纽约的即期运费都出现1%-2%的降幅。

德鲁里预计运价将在未来几周内将继续下降。

有行业投资顾问表示,航运超级循环已经结束,运价下半年起加速下滑。据其预估,全球货柜运输需求增长将自2021年的7%减速至20222023年的4%与3%,第三季度将是转折点。

 

 

从整体供需关系来看,供给瓶颈已打开,运输效率损失不再。2021年船只装载运力增长5%,塞港造成效率损失26%,拉低实际供给增长仅4%,但来到20222023年期间,随着疫苗广泛接种,第一季度起,原本限制港口装卸的连锁效应已显著缓解,卡车与多式联运营逐步恢复、集装箱流动加速、码头工人检疫量减少并解除怠工、船舶行驶速度提升等。值得注意的是,一旦第三季需求出现下滑,运输效率将可望进一步提升,预期,随着塞港造成的26%效率损失逐步恢复,同期实际供给增长将大幅加速至25%、13%。

 

第三季度是传统海运旺季。业界人士称,按照惯例欧美零售商、制造业7月开始拉货,但今年观望气氛浓厚,尤其是上海解封需求不如预期,去年海运旺季运价飙涨的景象恐难再现,货量、运价走势恐怕要到7月中下旬会更明朗。

 

此外,根据上海航交所公布上周数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数连续两周下跌,上周下跌5.83点至4216.13点,跌幅0.13%。三大远洋航线运价持续修正,其中美东线跌幅2.67%,是去年7月底以来首次跌破1万美元大关。

 

远东到美西运价7378美元/FEU,周跌111美元、跌幅1.36%,创去年12月中旬以来新低;

远东到美东运价9804美元/FEU,周跌269美元、跌幅2.67%,创11个月来新低。

远东到欧洲运价5766美元/FEU,周跌27美元、跌幅0.52%,创去年6月以来新低;

远东到地中海6,425美元/FEU,周跌62美元、跌幅0.96%

分析师认为,目前市场充满变数,俄乌冲突、全球罢工、美联储加息、通货膨胀等因素可能抑制欧美端需求,加上原材料、运输物流成本高企,外贸厂商备料生产也趋于保守,可能会影响拉货动力;同时,美西塞港船舶减少,运力供给增加,运价持续高档盘整。

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