运价七连跌!船公司大面积停航,取消百个航次!三大联盟占七成!开始征收拥堵附加费

发布于 2022.08.01    长帆国际物流

集装箱运价持续走跌,最新一期上海集装箱运价指数(SCFI)为3887.85点,较上周下跌108.92点,跌幅达2.7%,已连续第7周走跌。

最新一期主要航线运价全数走跌:

远东到美西下跌28美元至6694美元/FEU,跌幅0.4%

远东到美东下跌98美元至9348美元/FEU,跌幅1%

远东到欧洲运价为5416美元/TEU,较上周下跌154美元,跌幅2.7%

远东到地中海运价为5971美元/TEU,较上周下跌230美元,跌幅3.7%

东南亚航线方面,为968美元/TEU,较上周下跌48美元,跌幅4%

波斯湾航线,运价为2789美元/TEU,较上期下跌6.1%

澳新航线继续回落,价格为2997美元/TEU,较上期下跌4.6%

南美航线,在连续数周上涨后出现回落,运价为9439美元/TEU,较上期下跌0.5%

其中,近洋航线的东南亚到新加坡航线又蝉联最深跌幅,继上周跌幅3.6%后,最新一周跌幅达4%,跌破1000点。业内人士指出,东南亚航线运价波动较大,只要货物增加,运价就立即上扬,一旦货物减少,运价就容易走跌。

 

最新其他各大运价指数公布的数据显示,现货市场运价继续下降。德鲁里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续22周下降,最新WCI综合指数周跌0.9%,至6761.63美元/FEU,较去年同期下跌28%。只有上海至鹿特丹的运费上涨1%62美元至9154美元/FEU。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。

 

波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为6319美元/FEU,周跌1%;只有美东微涨0.1%10000美元/FEU。美西继续大幅下跌4%6957美元/FEU。至北欧和地中海都下跌2%

 

根据德鲁里本期发布的最新数据,接下来的5周(第31-35周)里全球三大航运联盟陆续合计取消了76个航次。其中取消航次最多的是2M联盟都达到30个航次;THE联盟达到25个航次,最少的海洋联盟也取消达21个航次;

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中,在第31周至35周之间取消了100个航次,取消率为13%。根据德鲁里本期数据,在此期间,68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。

德路里表示,西方国家(尤其是北美)的高库存水平,加上通货膨胀和疫情的影响,抑制了对中国商品的需求。在下新订单之前,货主和BCO似乎在等待未来几周的事态发展。在欧洲,堆场密度高的集装箱枢纽正艰难地将集装箱运出码头,而在德国和英国,由于港口和铁路罢工造成的劳动力短缺,以及鹿特丹和汉堡的港口严重拥堵,正给本已不堪重负的供应链带来更大压力。

 

由于欧洲码头日益拥堵,以及进口集装箱滞留时间的增加,导致堆场利用率持续上升和高负荷工作,从而对码头的运营、吞吐量和资源产生不利影响。因此,越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题,包括将集装箱转移到单独的存储区域和/或对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性和/或每日收费。日前,船公司HMM已发布公告提醒客户,在免费期内尽快提取进口集装箱以避免这些附加费;否则,由码头征收的额外附加费只会转给客户。

积压的货物继续困扰着北美和欧洲。显然,目前的市场状况需要时间才能恢复正常。此前有平台发布报告称,船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。并称,航运公司也将采用“其他策略”,包括更缓慢的航行,以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。

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