运价膝斩!5万猛降至1万!海运市场“冰火两重天”,10月有望止跌甚至回升?

发布于 2022.09.28    长帆国际物流

“中国寄美国,海运10斤起步,免费装箱,14元/斤”,“中国寄马来西亚,20斤46元人民币,包税”,“中国集运到加拿大,运费低至15元一公斤”……

 

去年还是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运,今年突然降起温来,最近海运的价格已跌至年内新低。

 

运价继续暴跌

 

最新一期世界四大集装箱运价指数仍大幅下滑,德路里周跌10%,FBX周跌8%,SCFI周跌10.4%,NCFI周跌13.3%。

 

上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌240.61点至2072.04点,周跌幅10.40%,连跌15周,从年初历史高点5109点下降近60%,主要航线跌幅大多在10%以上。

 

远东到美西下跌至2684美元/FEU,跌幅12.0%;

 

远东到美东下跌至6538美元/FEU,跌幅8.9%;

 

远东到欧洲运价为3163美元/TEU,跌幅10.8%;

 

远东到地中海运价为3249美元/TEU,跌幅14%。

 

波斯湾航线运价为988美元/TEU,较上期下跌19.8%。

 

澳新航线运价为1956美元/TEU,较上期下跌13.5%。

 

南美航线运价为5479美元/TEU,较上期下跌13.6%。

 

此外,最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1529.2点,较上周下跌13.3%。21条航线中有3条航线运价指数上涨,18条航线运价指数下跌。

 

欧地航线:临近国庆小长假,传统出运高峰并未出现,运价跌幅反而扩大。欧洲航线运价指数较上周下跌12.1%;地东航线运价指数较上周下跌11.4%;地西航线运价指数较上周下跌14.3%。

 

北美航线:货运需求有限,市场竞争激烈,美东、美西航线单周环比跌幅均为年内最大值。美东航线运价指数较上周下跌9.2%;美西航线运价指数较上周下跌19.5%。

 

中东航线:市场行情持续疲软,运价跌势不止,中东航线运价指数仅为年初的七分之一。中东航线指数较上周下跌26.7%。

 

此外,本周以下航线市场波动较大:

红海航线:货运需求缺口较大,市场降价揽货手段较为激进,航线运价跌幅明显。较上周下跌39.0%。

 

海运市场现“冰与火”行情

 

7月份到9月份,是我国货物出口的传统旺季,集装箱运价也水涨船高。

 

然而今年,原本一路走高的集装箱运价,却在近期接连下跌;而持续低迷的原油运输市场,则提前迎来了旺季,海运市场出现“冰火两重天”的行情。

 

浙江某供应链有限公司商务经理表示,美国航线降得很厉害,去年9月份,最高市场卖价,美森快船达5万美元,现在是1万多的市场卖价。红海、中东、印巴这些航线也全部下降。

 

和集装箱运价走势相反,9月23日,上海航运交易所的中国进口原油运价指数为1816.13,比上一期再上涨15.41。9月份,超大型油轮中东到宁波的运价,环比上个月增长超过15%。

 

据了解,近期集运运价跌跌不休,主要是由于疫情、中国港口封控、通货膨胀、终端去库存等导致舱位需求减弱,但在供给量稳定的情况下,舱位呈现供过于求,不仅导致现货运价走弱,也对长约运价造成压力。

 

业界人士担忧,美国为抑制通货膨胀决定加息,引发多国央行纷纷跟进,可能导致的经济衰退,对全球集运市场将产生负面影响。

 

集装箱船主要是载运民生消费品,本轮由能源、粮食引发的通货膨胀导致消费者购买力减弱,集装箱运输需求也随之降低;

 

另外,消费者在非集装箱运输的食品、燃料花费增加,相对就会排挤服装家具、电子产品等传统集装箱运输商品消费。

 

目前美国通货膨胀严重排挤商品消费,欧洲还有俄乌战争影响,都是造成欧美线运价积弱不振的原因。

 

接下来中国十一长假出货量也会减少,三大海运联盟10月将持续控舱减班以稳定运价,据称有联盟美国西南岸航线缩减约半数航班。

 

尽管如此,有业界人士分析认为,随着美国加息,亚洲货币多数大幅下跌,搭配运价跌深,有利于加速美国改善通货膨胀,也有利于争取出口订单,加上海运联盟大幅减班,估计10月第三周货量就会看到增长,运价有望止跌甚至回升。

 

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