欧线刚传运价止跌,最新指数却继续大幅探底、每大箱最低1500美元

发布于 2022.11.29    长帆国际物流

上周四有媒体报导称集装箱航运市场欧线运价止跌,但因当晚公布的德路里集装箱运价指数(WCI)欧线运价跌幅高,次日下午上海航运交易所公布的SCFI也是下跌,包括船公司与货代公司都透露,多家船公司上周五报给客户的本周运价,每大箱(40尺柜)运价是1600-1800美元,约下跌200美元,最低报1500美元。

欧线运价持续探底,主要是因为现在运往欧洲的货品已经赶不上圣诞假期销售,市场进入淡季,加上欧洲港口拥堵问题缓解,上周现货市场原本每大箱在1800-2000美元的运价,出现持续探底现象,而且很确定已经出现1500美元的报价。

欧线因为多数船公司都是以两万箱(20尺柜)以上大船在运营,单位成本低,业界估计每大箱成本价可压低到1500美元左右,加上欧线都有收装货港与卸货港的码头操作费(THC),欧洲约收200-300美元,因此目前的运价还不至于让船公司赔钱,另也有船公司仍坚持每大箱2000美元运价。

目前业界都在看今年有没有农历年前小旺季,如果有,12月中或12月底运价就有机会小涨,至于能涨50(每箱)、100(每大箱),还是100、200,谁都不敢说。

挪威运价分析平台Xeneta估计明年集装箱船运力增长5.9%,约165万箱,即使旧船拆解数量拉高,仍将增加近5%的运力。Alphaliner稍早预估明年新船供给增加8.2%。

Xeneta首席执行官Berglund预计,随着2023年货运量的进一步下降,预计将有多达100万箱或者更多的运力闲置,也将不可避免的继续对2023年的运费产生下行压力。

上周四德鲁里WCI货柜运价指数,单周下跌7%,年减74%,指数来到2404点;其中欧洲线下跌18%,年减84%,跌幅最重,每大箱运价来到2192美元,创下2020年10月22日以来的两年新低。

上周五公布的SCFI指数为1229.90点,单周跌幅6.26%,指数创2020年8月以来两年多新低,上海到欧洲每箱运价1100美元,周跌72美元,下跌6.14%。

海运价格逐步回归合理区间需求下降影响预期


当前,世界主要经济体GDP增速明显放缓,美元快速加息并引发全球货币流动性收紧。叠加疫情和高通胀影响,外部需求增长低迷,甚至开始萎缩。全球经济衰退预期增强给全球贸易和消费需求带来一定压力。

从产品结构来看,2020年疫情以来,以防疫物资和以家具、家电、电子产品、娱乐设施为代表的“宅经济”类消费增长较快,一度带动我国集装箱出口量增幅创阶段性新高。2022年以来防疫物资和“宅经济”类产品出口量有所下滑,7月份以来,集装箱出口货值和出口箱量增幅走势甚至出现了反向变化。

从欧美库存来看,短短2年多时间内,全球大的采购商、零售商和制造商经历了从供不应求、全球抢货到库存高企的过程。比如一些大型零售企业如沃尔玛、百思买以及塔吉特等出现了严重的库存积压问题。这种变化正在抑制采购商、零售商和制造商的进口动力。

运能得到释放

在需求减弱的同时,海运供给却在增加。随着需求放缓和港口应对更加从容、科学和有序,境外港口拥堵状况有了明显改善。全球集装箱航线逐步回归原有布局,大量境外空箱回流也使得之前的“一箱难求”“一舱难求”现象很难复返。

随着主要航线供需失衡局面的改善,全球主要班轮公司船舶准班率也开始逐步回升,船舶有效运能被持续释放。2022年3月份至6月份,受主要航线船舶装载率快速下滑影响,主要班轮公司曾控制了大约10%的运力闲置,然而并没有止住持续下跌的运价。

受近期市场结构性变化影响,信心不足持续传导,全球集装箱班轮运价快速下滑,即期市场相对高峰时最高点甚至下跌超过80%。承运人、货代和货主对于运费博弈力度不断增强。承运人相对强势地位开始压缩货代的利润空间。同时,部分主干航线即期价格和长协合同价格出现倒挂,部分企业提出将寻求重新谈判长协合同的诉求,甚至可能会产生一些运输合同违约行为。不过,作为一种市场化协议,修改协议并非易事,甚至面临巨大的赔付风险。

未来运价走势

从供给层面看

境外港口拥堵将进一步缓解,船舶周转效率有望进一步提升,叠加四季度运力交付速度或将提速,市场面临较大供给过剩压力。

不过,当前主要班轮公司开始酝酿新一轮停航措施,市场有效运能增长相对可控。同时,俄乌冲突、全球能源价格上涨等也给未来市场走势带来诸多不确定性影响。整体判断,四季度集装箱行业仍处于“退潮”阶段,向上预期仍缺少有力支撑,海运运费整体下行承压,跌幅或有所收窄。

从船公司角度

需要做好应对集装箱行业“退潮”冲击的充足准备。船舶投资可以更加谨慎,更好把握当前船舶价值与市场运价的周期性影响,选择更好的投资时机。

从货主角度

应密切关注境外消费结构变化,争取更多的出口订单;合理控制好原材料成本上涨,有效控制成品库存成本,推动出口产品升级改造和技术创新,提升货物出口附加值;密切关注国家促外贸政策支持,融入跨境电商发展模式。

从货代角度

应控制好资金成本,提升自身全程物流服务能力,防范资金链断裂可能引发的供应链危机。

 

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