海口航运股连续暴涨,业内却不看好年底的“爆仓”

发布于 2017.07.21    长帆国际物流

“欧线、美国线、南美线等主要航线几乎全部出现爆仓情况,海运费价格飞涨。”市场日前传出了深圳港、天津港等主要口岸航运舱位季度紧张的消息。A股的港口航运板块也出现集体拉升。

出现上述情况的主要原因有三点:一是中国货主习惯在春节前集中出货;二是欧美航线每年年底都会迎来“圣诞行情”;三是各大航运联盟一致贯彻了撤船、减舱的方针,以保证年底这个传统旺季的运价处于高位水平。

不过,中远海运集团多位人士表示,爆仓情况主要是从10月中下旬开始,现在用于圣诞节的出口货物已经基本运送完毕,当前载运率在八九成,但业内还是希望抓住年底的机会上调运价,毕竟之前跌太多。

“从目前的数据看,外部经济和贸易环境并没有太大的改善,航运运力过剩依然存在,进入2017年后运价可能又会回调。”航运专家陈弋对第一财经记者分析。

“爆仓”原因由多重因素层层叠加

近期都出现运价上涨,这与传统忘记到来有关。

集装箱航运方面,除中国货主习惯在春节前集中出货外,欧美即将迎来“黑五”、圣诞等重大节日,商家也需要提前备货。国内各大港口甚至一度出现爆仓的情况。

这种情况下,无论是国内还是国外,集装箱航运企业都在上调运价。马士基航运、地中海航运、达飞航运、东方海外均已涨价。

深圳一位国际货运公司的业务员表示,最近有些航线的业务量的确爆棚,他们已经上调了报价,“上调的是去美洲的线,圣诞节快到了,出货量很多。”

上海航交所公布的运价指数显示,截至1111日,中国出口集装箱运价综合指数报收于763.78点,较前一周上涨1.4%。欧洲、美东、美西、中国香港、东南亚、澳新、东西非等航线均有不同程度的上涨。

除上述原因外,今年底航运出现爆仓的情况还与整个行业为了提高运价保利润有关。

由于目前全球集运行业集中度较高,行业前十名占据了世界60%-70%的运力,因此在传统旺季,各大航运联盟都选择了撤船、减舱、努力保证年底运价处于高水平。

航运行业能否“破茧成蝶”?

可惜的是,年底的“爆仓”并不是意味着整个航运行业出现了转机。

今年下半年,全球第七大航运企业、韩国最大的航运公司韩进海运宣布破产,成为全球航运业有史以来最大的破产案。这对本就已经陷入困境的中国造船企业,尤其是那些与它有业务关联的企业,无异于雪上加霜。

事实上,今年前三季度全球航运市场持续低迷,没有多少航运企业能够获得盈利。连全球最大集装箱航运企业马士基的利润也下降了44%,其中集装箱业务亏损1.16亿美元。马士基还预计,2016年公司全年利润将不足10亿美元,远低于去年的31亿美元。

行业不景气是因为运力过剩,舱位多了之后,运价急剧下跌,各大船公司都在拼价格。不过韩进破产后,很多船务公司主动减少了船只的数量,初步估计整个行业的运力减少了10%-15%

国联证券分析师陈晓表示,长期来看,判断航运业已出现全面复苏仍为时尚早,主要是航运行业的供需基本面并没有根本改善。

在近期举行的国际海运年会上,中远海运集团董事长许立荣就坦陈,由于对航运产业供需状况认识的弱化,2011-2015年,年均投资造船金额超过1000亿美元,持续的运力快速扩张,导致供需严重失衡,截至2015年, 全球干散货运力过剩率达到30%以上,集装箱运力过剩达25%,油轮运力过剩达20%

不过,有航运咨询机构认为,未来几年内船舶供应增速放缓,加上海运市场贸易前景温和改善,预计将导致散运市场长期运力过剩情况有所缓解。航运与港口两大板块有望维持强势。

另有分析人士表示,BDI走强或同全球重回基建等实业投资预期有关。最近市场对于下届美国总统特普朗的“3.8亿美元基建投资”预期很高,如果特普朗信守诺言,对于整个航运业将是利好。

1116日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元兑人民币6.8592元。这意味着,人民币中间价已经连续9天调降,创201512月以来最长连降周期。

对于人民币对美元贬值在对外出口中的作用,陈弋表示,人民币对美元虽然持续贬值,但对于其他货币的贬值幅度不大,对外贸的整体影响也不是很大。不过,对于那些利润较低的传统出口企业,确实也真切感受到了人民币贬值带来的好处。

深圳一家经营电子元器件工厂的小老板张兴(化名)笑着说,这一周,他每天早上一睁眼就打开汇率网站,看看人民币是否又贬值了。“对于我们这些小公司来说,汇率的影响还是比较大的。我们产品的利润在15%左右,对于我们这种劳动密集型行业来书,这个数字不算高,也不算太低。”

两三天前,一名土耳其客户支付了12万美元的贷款,张兴没舍得取出来,而是留在外汇帐户,准备再等等看。他估算了一下,与不久之前的汇率“1美元兑人民币6.6元”比起来,12万美元差不多能让他们公司多赚3万元,虽然不多,但是也够支付六七位工人一个月的薪水了。

显然,长期来说,真正影响企业的仍是是否能研发出新的产品,是否能在产品上获得价值和利润。

经常与企业打交道的刘欣也表示谨慎乐观:“中国出口货物的附加值总体偏低,很多企业真正接单的价格和成本差不多,它们的利润来自于退税。人民币贬值的确会增加他们的利润,但是一旦人民币贬值的预期稳定,那些了解中国的国外客户可能会压价。”

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