注意了!舱位缺口高达35%!东南亚运费即将迎来一波大涨

发布于 2021.11.22    长帆国际物流

东南亚多港口拥堵,舱位缩减

 

最近,东南亚几个港口接连出现了塞港情况:

 

马来西亚巴生港(PortKlang)的拥堵率比正常高14.5%

丹绒柏乐巴斯港(TanjungPelepas)的拥堵率比平常高29.9%

雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(TanjungPriok)比正常高6.7%

马尼拉的拥堵率也增长6.5%

 

而且船期混乱,船公司无理由延期等现象加剧。

 

据知情人士透露,因为小船都在进行线路投标,被菲律宾和日本线路中标了,所以新加坡和马来西亚航线要拿船,就只能高价从菲律宾和日本线路上调船,这种风波直接导致东南亚航线价格彪升,重演去年欧美线路的状况。

 

因船只短缺,各方货代纷纷宣布紧急涨价,平均涨幅为100/立方。此前因原材料涨价,卖家成本已近翻倍。此次新一轮物流大涨价,对东南亚卖家的影响不言而喻。

 

在此次涨价潮中,新加坡海运为受灾最重的线路,其次马来西亚、泰国海运也有受到涨价潮影响。近期业内刷屏的泰国线涨价原因:

 


东南亚泰国线:

TRXCV6撤掉,市场舱位少了900T

CUL撤了一条船,舱位少了500T

PILRCL两条船经常不来,舱位少了300T

 

以上合计1700T;市场原本舱位5000,减少到3300

 

码头塞港4天,原来14天一个来回,变成18天,运力减少22%变成2574Teus每周。

 

市场货量正常3500Teus,现在旺季4K每周,缺口1400Teus,占比35%,因为货物积压比率不断上升。

 

对于目前市场出货建议:不论市场最早价是多少,本周能走就走,因为本周的最高价就是下周的最低价。

 

东南亚泰国线:

TRXCV6撤掉,市场舱位少了900T

CUL撤了一条船,舱位少了500T

PILRCL两条船经常不来,舱位少了300T

 

以上合计1700T;市场原本舱位5000,减少到3300

 

码头塞港4天,原来14天一个来回,变成18天,运力减少22%变成2574Teus每周。

 

市场货量正常3500Teus,现在旺季4K每周,缺口1400Teus,占比35%,因为货物积压比率不断上升。

 

对于目前市场出货建议:不论市场最早价是多少,本周能走就走,因为本周的最高价就是下周的最低价。

 


 

船司发布涨价通知

 

目前,一柜难求也已经开始出现在一些东南亚港口,不仅要抢舱位,还得抢箱子。而来自船公司的最新涨价通知显示,东南亚运费暴涨,不是空穴来风!

 

以下是达飞旗下专注亚洲市场的CNC刚刚发布的涨价通知,涨幅不小!

 

蛇口港至泰国曼谷、林查班港,涨价USD350/700/700

蛇口至仁川釜山等港口,直接涨价USD500/1000/1000

 

此外,我们之前也有报道, 在加州港口严重拥堵影响船公司航行计划后,万海航运已开始将其亚洲-美国西海岸航线的船舶改道,转向其核心的亚洲内部航线。

 

万海总经理Tommy Hsieh在宣布前9个月财务业绩时表示,由于年底是亚洲内部货物运输的旺季,通过将运力从美国西海岸转移到亚洲内部航线,可能会使利润最大化。

 

Tommy Hsieh表示,船舶要在洛杉矶和长滩港等待28天才能靠泊,这种情况即使到明年初也不太可能改善。

 

拥堵非常严重,以至于我们不再能够提供可靠的船期安排,因此我们正在逐步撤回一些船舶,并将它们投入我们的亚洲内部航线,以抓住向印度和越南发货的高峰期。”Tommy Hsieh说道。

 

 

文章来源,侵删:https://mp.weixin.qq.com/s/Jf3L0b6PFivn9_zva5PliA

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