运价再度上涨!三大联盟取消44个航次,春节前停航跳港、舱位紧张

发布于 2022.01.10    长帆国际物流

德鲁里本期最新综合世界集装箱指数上涨1.1%至每40英尺集装箱9408.81美元,仍比去年同期高出80%。德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱9409美元,比五年平均水平每40英尺集装箱2835美元高出6574美元。

 

德鲁里指数显示,自20219月中旬以来跨太平洋航线的运价稳步下降之后,我们现在看到运价连续第五周上涨。上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别上涨3%,分别达到每40英尺箱10,520美元和13,518美元。上海-鹿特丹、上海-热那亚的价格徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计,由于农历新年,未来一周利率将攀升。

 

上周,中国出口集装箱运输市场总体平稳,远洋航线运价保持高位。17日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)首次突破5100点达到为5109.60点,比上期增长62.94点。

 

亚洲至北美:新的变异毒株大规模扩散,导致美国疫情不断恶化,每日新增新冠病例数达到了100万例的水平,再次暴发的疫情对经济复苏产生不利影响,未来经济复苏可能后继乏力。运输需求在进入新年后仍然保持在高位。

 

由于运力/设备严重不足,舱位紧张。春节前货运高峰进一步推高优先运输价格,部分急件托运人愿意支付天价以确保舱位。相对需求量,运力和航次较为受限,主要原因是港口严重拥堵,导致航次后延、延迟不断累加和多次停航。1月上半月落实了价格上调,部分上调幅度接近夏季GRI运价水平保持在高位,鉴于春节前需求高涨,预计1月份可能发生大幅价格上升;越来越多的托运人和进口商将订舱服务从标准转为优先运输。

 


亚洲至欧地:欧洲多国疫情继续大规模蔓延,每日新增确诊人数持续创新高,需求继续保持高位。疫情导致供应链体系恢复步伐放缓,舱位继续处于紧张的局面,市场运价高位徘徊。

由于亚洲始发港设备紧张仍在持续,舱位也极度紧张。市场需求一直超过供给,价格稳定在高水平长时间居高不下。频繁停航和跳港导致舱位和设备依然十分紧张,各承运商出现超订,已开始限制受理订舱,或安排甩柜。由于持续不断的货轮延迟和改期,航次可靠性很低,春节前出航延迟将严重影响节后航运。部分承运商小幅上调1月上半月的价格。鉴于春节传统高峰季到了,预计1月下半月也可能落实价格上调。

 

根据德鲁里日前发布最新数据,接下来的4周(第2-5周)里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次,其中取消航次最多的是THE联盟取消20.5个航次;2M联盟达到15个航次;最少的海洋联盟取消8.5个航次;合计44个航次。

 

德鲁里表示,新的Omicron变异毒株和农历新年将在2022年初对全球供应链行业构成重大挑战。美森轮船本周(第03周)美森轮船原计划ETD:1.19/1-20将停航,故第03周美森货物将在01-26或者01-27号开船(实际以船司开船为准)。上周美西港口约有150名码头工人接受了测试,其中约100人呈阳性,阳性率几乎达到67%,大约80%的阳性者是在南加州,阳性确诊率一直在逐日攀升。

 

未来提柜速度会明显减慢;大量的司机中招,每天来提柜的卡车少了一半;大货中转和卡派出库都会受到一定程度的影响。世界最大港口之一的宁波港也因疫情封锁拖车进港效率受到影响。未来几个月,托运人、货运代理和BCO不可避免地将面临进一步的困难。春节前的旺季加剧了这种影响。因此,港口和码头或将进一步拥堵,并建议货主为更多的延误和持续的高运输成本做好准备。

 

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共553个预定航次中,在第2周至明年第5周之间取消了57个航次,取消率为10%。根据德鲁里本期数据,在此期间,58%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中,主要是前往美国西海岸。

 


临近春节,物流需求依然保持着强劲势头。全球供应链仍然面临拥堵和中断问题,持续的新冠疫情局势也不断触发大范围经济挑战。由于中国农历春节假期(21-7日)即将到来,中国华南地区的一些驳船服务将暂停,春节前货运需求仍将十分强劲,货运量也将保持高位水平。但目前全球疫情依然将对供应链带来一定的影响。

 

集装箱行业的运力仍然受到限制,美国内陆运输服务的中断大大抑制了供应链的运力,同时港口拥堵也使得船舶运力周转效率大大降低。根据南加州海洋交易所的数据,截止上周五有创纪录的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩等待泊位。其中,只有16艘在港口水域(洛杉矶和长滩40英里范围内),89艘在新指定的安全和空气质量区外徘徊或缓慢航行,安全和空气质量区向港口向西延伸150英里,南北延伸50英里。来自海上交通的船只定位数据证实,这些船只大多在巴哈半岛附近。



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