美西港口2/3工人确诊!拥堵状况进一步恶化

发布于 2022.01.12    长帆国际物流

德尔塔毒株余波还未完全平息,奥密克戎就开始在全球港口肆虐:据有关消息显示,美国西海岸码头工人的阳性率已达到了近67%,其中80%的人员都来自南加州;货运劳动力紧缺,大量集装箱“群候满仓”,船舶空滞码头,港口拥堵的状况进一步恶化。

 

仅仅统计到现在,美西港口受检测的150名工人中,就有100名被检测为阳性。然而,这个数字也许还是个保守的数字——许多工人目前还尚未提交假期后的检测报告,实际的感染人数甚至可能超过这一数字。

 

美国受新冠疫情困扰已久,奥密克戎已经取代德尔塔毒株成为当地主要流行毒株;据相关统计资料显示,截至14日,美国单日新增确诊病例超113万例。新冠疫情所引发的一系列连锁反应,让美航运业“焦头烂额”;SSA Terminals的副总裁Sal Ferrigno此前表示,SSA码头的设施中滞留的集装箱数量创下历史新高,并且“仓库劳动力紧缺是一大问题”。洛杉矶港更是在慌乱之中,立下规定从今年130日开始,对该港口内为期9天或更长的每个空集装箱征收100美元的费用,费用每天增加100美元,鼓励各大船舶航运企业举行“年初大清仓”,从而解决港口的仓储问题。

 

在北加州,奥克兰港在2021年第二季度曾经历了严重拥堵,之后由于航运公司削减航线,船舶排队的情况最终消失。但随着后来航线的增加,锚地也在重新被填满。截至目前根据MarineTraffic的数据显示,有八艘集装箱船停泊在旧金山湾,还有一艘在太平洋徘徊。另外还有四艘集装箱船在太平洋西北部的西雅图/塔科马等待泊位。在墨西哥湾沿岸,五艘集装箱船停泊在休斯顿海岸附近。  

 

美国东海岸,乔治亚州萨凡纳附近,去年排队的集装箱船数量一度达到30艘,仅次于LA/LB,现在只剩下两艘集装箱船。然而,北方的排队船只却增加了。有六艘船在南卡罗来纳的查尔斯顿附近排队待泊,另有四艘船在弗吉尼亚附近待泊。  

 

纽约和新泽西的港口现在是东海岸排队船只最多的港口。根据海事交通的数据显示,近海有11艘集装箱船,这使得美国三大海岸线上等待泊位的总数量达到146艘。

 

即便如此,高额的运费价格、港口拥堵等问题迟迟无法解决,集装箱短缺使得全球海运供应链运行效率锐减,成本却居高不下,美西港口的停工停产,着实让中美航线不得不“节衣缩食”。

 


港口问题不断,航运企业的日子也不好过。奥密克戎的存在宛如一块巨石被扔进风平浪静的水面,在航运业引起阵阵波澜,就连美森快船也难幸免。据有关情报,美森快船ETD:1.19/1-20轮船将停航,故第03周美森货物将在01-26或者01-27号开船。此外,美森自己的海运柜被炒到4万美元的天价,而后因中国在10月出台的限电政策,航运价格大幅跳水,又借着美国购物节的东风一路飙升,可谓是短短几个月就坐了趟“过山车”。

 

无独有偶,“大哥”不争气,“小弟”也遭殃。澳大利亚由于缺少专门的检测规则与检测工具,一般的货车司机都被确诊感染奥密克戎。澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)收到报告说,由于新冠病毒感染和隔离要求,他们的可用员工减少了5-20%,甚至在极端情况下,近一半的劳动力都得陷入瘫痪。人手的缺失,船只的延误带来高昂的仓储费用,维持供应链畅通是两国所要共同面临的挑战。

 

航运业是一个环环相扣的整体,不论是码头、船舶、仓库,还是港口、企业、国家,都是有机结合的完整系统;劳动力一旦脱节,则牵一发而动全身,供应链整体的运行就会滞后,其结果导致的供需失衡,带来的影响将是长期性的。解决问题的核心,还是那句老生常谈的话题——防疫、防疫、还是防疫。

 

天津自发现阳性病例以来,在短短3天时间内,严格执行员工核酸筛查,统筹协调防疫工作与港口作业,不仅避免工作人员意外感染,同时保证港口平稳生产运营。相比而言,太平洋海事协会(PMA)主席Jim McKenna称两周前已发现阳性病例,然而时至今日,结果证明,该问题依然未得到有效解决。美国身为对外贸易大国,在两周前已确认有员工感染,却对已有问题拖延怠慢,在港口这一航运业的关键环节不严加防范管控,致使港口功能失调,对中美航线,乃至全球航运造成了巨大冲击。

 

新冠疫情并非不可战胜的洪水野兽,如何将疫情对航运业的影响降到最低,需要国际社会共同为之努力;在全球化的时代,面临全球性的难题,没有国家能够独善其身;更何况,航运业是一个将世界各方联系起来的行业,是一个互惠互利、合作共赢的桥梁,每个国家都应当负起责任,为了航运业整体的稳定与繁荣,贡献自己的一份力量。

 

 

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